Pilot
Pilot pilotuje letadla či vrtulníky. Vykonává důkladnou předletovou kontrolu palubních přístrojů, kontrolek i zařízení a zajišťuje plynulý a bezpečný let. Piloty dělíme na dopravní, nákladní, sportovní a vojenské. Tento popis je zaměřen na pilota dopravních a nákladních letounů.
Průměrná hrubá mzda
91.500 KčDoporučené vzdělání
VŠ - bakalářDélka studia
7 let (4 roky SŠ + 3 roky VŠ)Nejvhodnější typologie pro tuto profesi
Vůdce - ENTJ, Koordinátor - ESTJ, ... (zobrazit všechny)
Nejvhodnější studijní cesta pro Pilot:
Střední škola
Vysoká škola
Co pilot dělá?
Pilotuješ letadla nebo vrtulníky
Podle svého zaměření a dosažených licencí pilotuješ různé typy letadel či vrtulníků. Zejména u větších strojů máš k dispozici autopilota, který za Tebe může převzít podstatnou část letu. Vzlet a přistání však obvykle provádíš sám.
Provádíš technické kontroly
Před i po každém letu kontroluješ podvozek, brzdy, turbíny, různé měřící přístroje na vnějším plášti letounu, palubní počítač, kontrolky a další zařízení.
Studuješ letové plány a povětrnostní podmínky
Před samotným letem si nejprve nastuduješ trasu, spočítáš si potřebné množství paliva a zohledníš povětrnostní podmínky. Po úspěšném přistání zapisuješ údaje do palubního deníku, ve kterém také upozorňuješ na případné problémy stroje (chybná hlášení na palubním počítači, příliš hlučný motor atd.).
Komunikuješ s řídící věží
Komunikuješ s řídícím letového provozu, kterého žádáš o povolení ke vzletu a přistání. Komunikuješ také s pasažéry, kterým podáváš informace o cílové destinaci a informuješ je o blížících se bouřkách či turbulencích.
Procházíš důkladným výcvikem
Předtím, než začneš vykonávat profesi pilota, je potřeba nejprve projít důkladným výcvikem. Pro každý druh létání je výcvik trochu odlišný, avšak základy jsou stejné. V případě dopravního letadla výcvik trvá minimálně dva roky a každý pilot si ho během studia hradí sám. Cena se odvíjí od cen paliva, ale většinou se pohybuje od 1 milionu korun výš. Na druhou stranu pozdější platy pilotů tyto vynaložené náklady bez problému pokryjí.
Pilot - jak vypadá pracovní den?
Na pražské letiště Václava Havla přijíždíš asi hodinu a půl před svým prvním letem. Nejprve se pozdravíš s posádkou a se svým kopilotem Sebastianem, se kterým jsi ještě nikdy neletěl a pustíte se společně do výpočtu potřebného množství paliva pro trasu Praha – Barcelona. Prohlížíte si také aktuální předpověď počasí a informujete se o alternativních letištích pro nouzové přistání.
Před odletem vstupujete s kolegou do kokpitu a zadáváte přesnou trasu do palubního počítače. Poté, co posádka ohlásí, že všichni pasažéři sedí na svých místech, pozdravíš cestující prostřednictvím palubního mikrofonu a předáš jim podstatné informace o letu. Následně získáváš z řídící věže povolení ke startu. Najíždíš potřebnou rychlostí na přidělenou runway a zvedáš letadlo do vzduchu. Následně podle pokynů řídících letového provozu směruješ letadlo na stanovenou trasu a udržuješ potřebnou letovou hladinu.
Zapínáš autopilota, který za Tebe přebírá řízení. Tlačítkem nad hlavou dáváš posádce signál, že může začít s obsluhou cestujících.
Díky monitorům rozpoznáš možnost silnějších se turbulencí, které oznámíš posádce i cestujícím, a požádáš je, aby zůstali připoutáni na svých místech. Zbytek letu proběhne bez problémů. Hladce přistáváte ve španělské metropoli. Letadlo zastavíš na přidělené stojánce, odkud pasažéři projdou nástupním mostem až do letištní haly.
Zatímco druhý pilot jde ven zkontrolovat pneumatiky a motory, ty zapisuješ záznam letu do palubního deníku (zaznamenáváš dobu letu, údaje o motoru atd.). Žádné závady na technickém vybavení jsi nezaznamenal. Letadlo je mezitím uklizeno a připraveno ke zpátečnímu letu.
Hrstka cestujících má zpoždění. Přestože vás tlačí čas, věnujete jim alespoň pár minut. Opozdilci naštěstí brzy dorazí. Protože jste však prošvihli svůj segment pro vzlet, musíte počkat, až vám z věže přijde pokyn ke startu. Po několikaminutovém čekání pro vás řídící letového provozu naleznou místo v rozvrhu, proto opět podle pokynů vzlétáte. Cestou se pokusíte menší zpoždění dohnat.
Nad mraky, když řízení převezme autopilot, si s kolegou dáte oběd. Podle předpisu si od letušky necháváte přinést dvě různá jídla. Pokud by tak s jídlem bylo něco v nepořádku, případné potíže měl pouze jeden pilot.
Počasí pro přistání v Praze jsou mnohem horší než ve slunném Španělsku. Hustá mlha ovlivňuje viditelnost natolik, že musíš použít autopilota, kterému se podaří bezpečně přistát. Letištní personál na zemi instruuje ostatní čekající letadla, aby dodržovala bezpečnou vzdálenost a nedocházelo tak k rušení signálu.
Opět vyplníte záznam o letu. Poté si sbalíš své věci a vydáváš se s posádkou taxíkem do hotelu. Tam si odložíte kufry a odcházíte na společnou večeři do centra Prahy. Zítra dopoledne vás čeká další let, tentokrát do Londýna.
Výhody a nevýhody práce:
- Možnost cestovat a poznat zajímavá místa i lidi.
- Lákavý finanční příjem.
- Můžeš pracovat i pro zahraniční aerolinky.
- Vzrušující a výjimečné povolání – profesi dopravního pilota vykonává méně než 2 % lidí na světě.
- Finančně velice nákladný výcvik.
- Práce i v noci, o víkendech či ve svátcích.
- Zodpovědnost za mnoho lidských životů.
- Stresující povolání.
- Budeš se muset umět vypořádat s pásmovou nemocí "jet lag" – vzniká při cestování přes více časových pásem.
